segunda-feira, 20 de abril de 2015

A todo pano

Sailing - extrime video compilation
Sailing - extrime video compilationhttps://youtu.be/ad7cpUadlvA
Posted by Syntheticsax Mikhail Morozov on Sexta, 13 de março de 2015

domingo, 19 de abril de 2015

O pequeno "Tortuga"


O pequeno Tortuga seguia aproado a oeste, retornando à Pelotas.
 O sol já havia desaparecido na linha do horizonte, o vento soprava mais forte e a temperatura caía lentamente enquanto eu vestia um anorak. Mão firme no leme e olhar atento que alternava entre o horizonte,velas enfunadas, bússula e gps. Luz acesa na cabine de onde vinha um aroma especial do café que o amigo Rovani passava, trazendo conforto e aconchego. Meu afilhado Tiago dormia tranquilo na cama de proa e sua mãe, minha prima Tatiane,um pouco apreensiva com sua primeira travessia noturna me acompanhava no convés.
Pouco tempo depois a escuridão já havia tomado conta exibindo um belíssimo céu estrelado que nos convidava à contemplação.
 O Rovani deixou a cabine, foi até a proa e sentou junto ao púlpito para vigiar o horizonte. Em seguida ele gritou: "Paliteiro à frente!".. liguei o farol de mão e varri o horizonte revelando muitos paus fixados por pescadores.
Um deles passou como um vulto à bombordo.
Desviei dos demais e seguimos rumo ao canal onde navegaríamos em águas mais profundas e livres de obstáculos com exceção das boias cegas.
 Após os pequenos sustos ,eu e o Rovani conversávamos sobre a possibilidade de futuramente navegarmos no oceano. Sonhávamos acordados enquanto a Tatiane escutava nossos planos e devaneios interrompendo-nos em dado momento, assustada com nossa determinação em executá-los ela disparou: "eu to no meio de dois loucos".
Sorriso no rosto e a certeza de que estamos no caminho certo. continua...

 Anderson Chollet

quarta-feira, 15 de abril de 2015

"Dimidium animae meae"



● Dimidium animae meae ✔Latitude & Longitude: 00º 00’ 00" N ● 00º 00' 00" E Channel: VHF 00
Posted by Docking Finder on Terça, 4 de novembro de 2014

sábado, 4 de abril de 2015

La Rade de Brest: La belle méconnue

Lançamento com sessão de autógrafos do livro La rade Brest: la belle méconnue (éd. Géorama), sábado, 4 de abril, às 14h30 min na Librairie Dialogues em Brest

O livro tem texto da jornalista náutica Anne Bergogne e fotos de  Luc-Christophe Guillerm.
Estive com Anne em Brest em julho e pude conhecer, graças à sua acolhida, bem de perto esta região da Bretanha menos conhecida no mundo sendo que, justamente, este "anonimato" contribui para aumentar ainda mais o seu encanto por si só deslumbrante.

« Il ne faut pas trop le dire », confient ses habitués en baissant la voix. 
NON, il ne faut pas trop le dire que la rade de Brest est un havre tranquille, préservé, loin du bruit et
 de l’agitation du monde. Indissociable de Brest, la rade baigne la ville et détient les clés
 de son histoire et de son développement avec ses activités militaires, industrielles, scientifiques, sportives ou festives. 
Tout un monde qui trouve place et se côtoie en harmonie avec le milieu naturel et l’esprit d’ouverture qui caractérise ses riverains. 
La rade de Brest n’est certes pas célèbre comme la baie du Mont Saint-Michel, ni courue comme le golfe du Morbihan ; plus intime, 
elle appelle une découverte pas à pas, une lente imprégnation maritime et révèle ses secrets au détour de ses chemins creux et 
des villages qui la bordent. Grande oubliée des guides touristiques, la rade garde sa beauté pour elle. Comme aux matins du monde.


Anne Bergogne

terça-feira, 31 de março de 2015

Regata "Francisco Caruccio" (2)



.Dando prosseguimento às suas atividades desportivas o Veleiros Saldanha da Gama , tradicional clube de vela gaúcho que tem como Comodoro Pier Carlo Poeta Darley e Diretor de
Vela o Com.Naná,realizou  nos dias 28 e 29 de março, a Regata "Francisco Caruccio" com percurso entre Pelotas e Rio Grande.
Na classe RGS a classificação foi 1o "Enrolex", com. Leonardo Duarte; 
2o "Travesso", com. Leonardo Weymar e 3o "Pé de Vento", com. Ricardo Ramos

Na classe cruzeiro 1o "Rigel", com. Ari Vilas Boas; 2o "Catavento", com.Ivan Kanpmann e 3o "Wahoo", com. Plínio Conter
Houve  premiação para os melhores classificados e ao veleiro "Pé de Vento", Fita Azul da competição, o  Troféu "Emilio Kratz" em homenagem a esse antigo dirigente do clube.
A premiação, ao final da regata, ocorreu com jantar na sede do clube .

segunda-feira, 30 de março de 2015

Cabo Horn & Izabel Pimentel


21 de janeiro de 2014 foto Izabel Pimentel

Regata Francisco Caruccio ( Pelotas-Rio Grande-Pelotas)

Aspectos da largada em frente à sede do Veleiros Saldanha da Gama




terça-feira, 24 de março de 2015

VSG- Edital Regata Francisco Carúccio Pelotas - Rio Grande - Pelotas









Classes RGS e Cruzeiro


28 e 29 de março de 2015

AVISO DE REGATA

1. AUTORIDADE ORGANIZADORA
Veleiros Saldanha da Gama

2. CLASSES

RGS e Cruzeiro A e B

3. INSCRIÇÕES

Serão aceitas inscrições até as 9:00hs do dia 28 de março de 2015, mediante pagamento da taxa de inscrição e apresentação do certificado de medição para a classe RGS na Secretaria do VSG.
Valor: R$ 30,00 por tripulante;

4. ELEGIBILIDADE

Os requisitos de elegibilidade para os veleiros são os seguintes:
Classe RGS – Possuir Certificado de Medição RGS 2014/15 válido.
Classe Cruzeiro - veleiros sem medição
A regra 75 e o Regulamento 19 das RRV da estarão em vigor.
Cada barco participante deverá ter a bordo no mínimo um velejador habilitado pela Marinha do Brasil, o qual deverá apresentar cópia do documento da habilitação no ato da inscrição e as embarcações deverão estar com os seus equipamentos de segurança e salvatagem conforme NORMAM 3 – Capítulos 4 e 5.

5. REGRAS

Serão utilizadas as regras ISAF 2008/2009, regras das Classes RGS e Cruzeiro, as instruções de regata e este aviso de regata.

6. PROGRAMA
27/03/2015 - Sexta
a) 19:00 abertura do evento
b) 19:30 Salchipão no restaurante do clube.

28/03/2015 – Sábado:
a) 09:00 Encerramento das inscrições na Secretaria do Veleiros Saldanha da Gama;
b) 09:15 Reunião de comandantes no Restaurante do Veleiros Saldanha da Gama
c) 10:00 Largada da regata de Pelotas para Rio Grande
d) 20:00 Sugestão de churrasco entre os velejadores na churrasqueira do RGYC.

29/03/2015 – Domingo:
a) 9:00 Reunião de comandantes no Galpão de Monotipos do RGYC
b) 10:00 Largada da Regata Rio Grande – Pelotas
c) 19:00 Cerimônia de entrega de prêmios na sede do Veleiros Saldanha da Gama e janta

7. SISTEMA DE PONTUAÇÃO

A colocação de cada participante será apurada de acordo com a soma dos tempos de cada perna (ida e volta), corrigido segundo as regras da Classe RGS e corrido no caso da Classe Cruzeiro.

8. TRIPULAÇÕES

Não será permitido adicionar ou desembarcar outros tripulantes durante o evento que não estejam inscritos, bem como não será válido o resultado do veleiro que tiver algum tripulante não inscrito.

9. PREMIAÇÃO

Serão agraciados com prêmios os três primeiros colocados de cada classe, além do Fita Azul.

Fita Azul – Troféu Henrique Emílio Kratz

RGS
1º ao 3º Lugar Geral

VELEJAÇO
Cruzeiro A (até 30 pés)
Cruzeiro B (de 31 em diante)

10. PERCURSO E INSTRUÇÕES DE REGATA

Etapa: PELOTAS - RIO GRANDE
Data: 28/03/2015 SÁBADO
Horário: 10:00 horas
Canal de Rádio da CR: 68

Linha de Largada: A linha de largada será determinada pelo alinhamento entre a CR em terra e uma bóia amarela colocada em frente à Sede do Veleiros Saldanha da Gama

Percurso RGS:

Bóia verde, n° 2 do Canal da Barra por BE;
Bóia luminosa vermelha , n°29 do Setia Sul por BB
Bóia verde , n°22 do Diamante por BE ;
Bóia verde do Cocuruto por BE;
Bóia vermelha, n°1 da  Swift ( canal de acesso) por BE;
Chegada em frente ao Yacht Club de Rio Grande

Percurso Velejaço:

Bóia verde, n° 2 do Canal da Barra por BE;
Bóia luminosa vermelha , n°29 do Setia Sul por BB
Bóia verde , n°22 do Diamante por BE ;
Balizão do Norte por BE
Chegada em frente ao Yacht Club de Rio Grande







Linha de Chegada: Será o alinhamento entre a CR, localizada em frente à Sede Social do RGYC e o trapiche situado na Ilha da Pólvora.

Etapa: RIO GRANDE - PELOTAS
Data: 29/03/2015  DOMINGO
Horário: 10:00 horas

Linha de Largada: A largada será dada em frente à sede do RGYC, ou no Canal do Norte, conforme condições do vento no dia, a critério da Comissão de Regatas e da reunião de comandantes.

Percurso RGS:

Bóia vermelha, n°1 da  Swift( canal de acesso) por BB ;
Bóia verde do Cocuruto por BB;
Bóia verde , n°22 do Diamante por BB ;
Bóia luminosa vermelha , n°29 do Setia Sul por BE;
Bóia verde, n° 2 do Canal da Barra por BB;
Chegada em frente ao VSG

Percurso Velejaço:

Balizão do Norte por BB
Bóia verde , n°22 do Diamante por BB ;
Bóia luminosa vermelha , n°29 do Setia Sul por BE;
Bóia verde, n° 2 do Canal da Barra por BB;
Chegada em frente ao VSG

Linha de Chegada: A linha de chegada será determinada pelo alinhamento entre a CR em terra e uma bóia amarela colocada em frente a Sede do Veleiros Saldanha da Gama

OBS.:
a) a partir das 16:00hs  a CR, poderá estabelecer o encurtamento de percurso.
b) o horário limite para a chegada de qualquer embarcação é 18:00 hs, em ambas as pernas;
c) havendo divergência entre a numeração existente nas marcas e a indicada neste Edital, prevalece a descrição nominal da marca a ser contornada;
d) dependendo do calado das embarcações inscritas, poderá ser definido na reunião de comandantes, o encurtamento do percurso pelo Canal Miguel da Cunha;

Protestos serão aceitos, por escrito, até 30 minutos depois da chegada do último participante, a embarcação deverá sinalizar o protesto içando bandeira vermelha e pagar a taxa de protesto fixada em R$ 100,00. Os protestos serão julgados imediatamente pela Comissão de Regata.


11. PROCEDIMENTO DE LARGADA e CHEGADA

A largada da regata será conforme procedimento descrito nas regras ISAF 2008/2009;
Sistema de Largada na frente do VSG:
05 min. Sobe Bandeira Branca;
04 min. Sobe Bandeira Papa (Azul com quadrado branco no meio);
01 min. Baixa Bandeira Papa (Azul com quadrado branco no meio);
Largada Baixa Bandeira Branca;
A Bandeira das classes Cruzeiro e RGS será de cor branca.
Os procedimentos de largada de ambas as classes será conjunto.


12. INFORMAÇÕES


Poderão ser solicitadas na secretaria do clube, pelo e-mail veleiro.Saldanha@gmail.com pelo telefone do VSG (053) 32257670.



sábado, 7 de março de 2015

"Águas Vermelhas" - lançamento do livro de Izabel Pimentel

PRÉ-LANÇAMENTO DO LIVRO “ÁGUAS VERMELHAS”

Na sexta-feira, dia 13 de março, no RIO YACHT CLUB,
Estrada Leopoldo Fróes 418
São Francisco – Niterói – RJ

Lá pelos seus 20 anos, um dia, em plena praia de Copacabana, ela fez uma promessa:

 “  Eu, Izabel Pimentel, darei a Volta ao Mundo!”

Izabel Pimentel conseguiu realizar a proeza de dar a Volta ao Mundo em Solitário. Navegou pelos três oceanos: Atlântico, Índico e Pacífico, atravessando os cabos mais temidos do planeta, dentre eles o temível Cabo Horn, o ponto mais meridional da América do Sul.

Esta é uma obra em que se vê a determinação de uma pessoa em alcançar uma meta, vencer obstáculos e seguir em frente, não desistindo nunca.

Em “ÁGUAS VERMELHAS”, Izabel tinge a sua estrada: o mar, com as cores da força, da emoção, da coragem e da paixão de uma  mulher.

segunda-feira, 23 de fevereiro de 2015

O Mar

Argentina entre Mar del Plata e Buenos Aires

"Fue una navegada hermosa. No sé si dura, pero interesante. El mar fue generoso en olas y viento de popa. Aprovechamos el frente Sur y vinimos como por una autopista., barrenando olas a 11 nudos y con un promedio de entre 6/8 nudos. Movidito. Pero soportable y llevadero. El barco se comportó acorde a las circunstancias y de Mar del Plata a San Fernando fueron 45 horas 100% a vela. Experiencia inolvidable"

Maria Laura Barni

domingo, 15 de fevereiro de 2015

Velejador holandês é assassinado no Maranhão

Periodicamente surgem notícias de navegadores assaltados ou, até mesmo assassinados, pelo mundo e na costa brasileira.

Desta vez foi o caso do velejador holandês Ronald François Wolbeek, de 60 anos, assassinado na madrugada deste domingo, 15/02, na Baía de São Marcos, no estado do Maranhão.

Ronald e a esposa acordaram quando o alarme da embarcação disparou e foram rendidos por três homens.

Depois de uma ligeira discursão o velejador foi alvejado com um tiro no peito.

Os ladrões fugiram sem levar nada e a esposa conseguiu chegar até a praia para pedir ajuda.

Esse é mais um caso que assusta o mundo náutico e acende mais um farol vermelho sobre as águas brasileiras.
Fonte G1  


sexta-feira, 6 de fevereiro de 2015

Tunante II , uma curta navegada

Tornou-se por demais conhecido o destino do veleiro argentino Tunante II desaparecido na costa gaúcha atingido por um forte temporal.
As buscas muito intensas não permitiram encontrar mais sinal do veleiro a não ser, encontrado por um barco de pesca, uma balsa salva-vida com alguns pertences à bordo.
O que fica como, digamos, resumo do ocorrido?
Casos semelhantes já ocorreram neste mesmo trecho da costa gaúcha e a recomendação sempre tem sido de se aguardar, para maior segurança, uma frente favorável em Rio Grande antes de seguir adiante principalmente para o norte em direção a Santa Catarina.
Em recente matéria publicada no jornal argentino "La Opinión" (6 /02/2015), numa dada altura lemos o seguinte ressaltando pontos que, infelizmente, acabaram sendo determinantes para o ocorrido e que se procuravam, enquanto ainda estavam vivas as esperanças de encontrar sobreviventes, não tornar muito destacados.

Vamos a hacer un resumen de lo que sabemos con certeza o con una probabilidad mayor al 80% de lo que realmente pasó con el Tunante. Lo hacemos para la gente que realmente desea saber y razonar en forma lógica y desapasionada. Si surgieran mayores datos de los que hasta hoy sabemos, los pondremos acá en el futuro; caso contrario no encontrarán mucha actividad en este FB (NO tenemos ninguna agenda mediática, ni “ningún negocio” para mantener en vilo a miles de personas, unas con buena voluntad e inocentes y otras... en fin; vamos al grano: “Cuando el Tunante II hace la famosa llamada de auxilio a sus familiares el 26/8 se desprenden varias cosas: LA PRIMERA es que NO tenían los números agendados de las diversas guardias costeras a lo largo de la travesía, primer “síntoma” de precariedad en la tripulación. Lo segundo que se desprende es que NINGUN NAVIO EN ZONA escucha el SOS por VHF... lo dieron? les funcionaba? (Sabemos que no tenían BLU... sólo 2 teléfonos satelitales con baterías que no podían recargar)”.
“Tampoco tenían EPIRB (otro síntoma de precariedad en la preparación de la travesía a Río); según los familiares que inmediatamente comienzan a moverse en las redes sociales para pedir ayuda... primer síntoma de creer que lo virtual reemplaza a la realidad, INFORMAN que ellos (los tripulantes) están bien, cansados, que no les entró agua dentro del barco y que “perdieron las velas en la tumbada”. Casi un “milagro” que en una tempestad de 60 a 80 nudos de viento/hs. y habiéndose tumbado... no les haya entrado agua dentro del barco; pero también informan que se quedan sin motor...y sin Baterías.... por qué? porque TENÍAN AGUA DENTRO DEL BARCO Y SE MOJA EL MOTOR Y LAS BATERIAS... y acá, sin saberlo comienza la segunda tragedia, “manipular la verdad para mantener la esperanza” pero alejarse del verdadero rescate... y por qué? porque a la gente que se acerca a colaborar (gente que sabe en serio !!!) NO se le da la info del barco con agua y se comienzan a hacer estimas con un barco “seco”... que, con el correr de los días las diferencias se agigantan geométricamente (para los no entendidos, no es lo mismo estimar deriva y abatimiento de un barco sin agua, que uno con miles de litros que agrandan su desplazamiento...) hablamos de cientos de millas de diferencia. GRAVE ERROR para la búsqueda real. Otro grave error es haber salido del puerto de LA PALOMA (que entraron a reparar una burda del aparejo... y lo hicieron en forma “casera” esa reparación...) con vientos de moderados a fuertes y con un aviso de temporal (aunque a varios meses de ello, la familia dice que NO había ese aviso de temporal, cuando todos los que navegamos lo vimos en distintos servicios metereológicos)”. Esta parte coincide con lo que reportaron medios uruguayos y brasileros con los que se comunicó este semanario.

MATERIA COMPLETA >>>

sábado, 31 de janeiro de 2015

THE GATHERING STORM



THE GATHERING STORM Air pollution in Asia may be changing weather patterns in the United States.
Increasingly intense storms in the United States might have an unexpected origin: Asian air pollution. Researchers from NASA’s Jet Propulsion Laboratory have found that aerosols from across the Pacific strengthen extratropical cyclones—a type of storm system that drives much of our country's weather. Asia is home to the world's 20 most polluted cities, but that dirty air doesn’t stay put, as the above animation of aerosol emissions shows. Water vapor in the atmosphere condenses around particles, and an influx of particulate matter—say, from a coal-fired power plant—can produce bigger, badder clouds. So far, the atmospheric scientists have only looked at how pollution from the continent affects North American weather, but they expect that the effects are global in scale. When countries around the world finalize carbon emissions commitments this year, let’s hope they remember we’re on different sides of the same planet. 

Fonte: http://www.onearth.org/

Alguien para un velero

Estoy buscando alguien para un Victory 34 y un capitan sesentón, para vueltas del perro, módicas navegaciones a Uruguay, colaburar aprestando el barco en la amarra, etc.

Que busco?

Alguien no muy pendex, sino mas bien maduro, no regatista, que le guste la navegación no el deporte, que se olvide del celular a bordo,que sepa disfrutar un buen vino y preparar un mejor gin tonic, que tenga un estado físico aceptable para cubrir mis deficiencias, si se da maña con mecánica y bricolaje a bordo, mejor, cocinar no importa, cocino yo, mujeres (que no se saquen selfies , ¿me entienden?) bienvenidas, con buenas amura y pantoque mejor. Y, espero que el navegar sea un placer asi que,aunque dificil en el medio nautico, preferentemente k.

Antonio Ballester

sábado, 17 de janeiro de 2015

Delta do Tigre ( Buenos Aires)

Lancha Interisleña ( foto Gustavo Puceiro)

Suba do Rio ( foto Gustavo Puceiro)


terça-feira, 6 de janeiro de 2015

quarta-feira, 31 de dezembro de 2014

Amazonas

Parque Nacional de Anavilhanas, Amazonas

As Gaiolas são embarcações a motor que, no Brasil, fazem a navegação fluvial, como por exemplo no rio Amazonas ou no Rio Tapajós. 
Originalmente eram barcos a vapor.
Habitualmente são embarcações de acabamentos toscos, onde os confortos são mínimos, e os passageiros dormem em redes no convés, o que segundo a tradição oral deu origem ao nome gaiolas; as redes balouçam de um lado para o outro, tal como os baloiços dos pássaros nas gaiolas.
Ainda de acordo com a tradição oral, a primeira gaiola navegou no rio São Francisco em 1870.
Atualmente muitas estão sendo transformadas em barcos para passeios turísticos (bateau mouche), e são uma das formas de melhor conhecer e viajar no interior do Brasil.


"Fitzcarraldo" é um filme teuto-peruano de 1982 dirigido por Werner Herzog.
Brian Sweeney Fitzgerald ("Fitzcarraldo", na pronúncia dos nativos), fã do tenor italiano Enrico Caruso, sonha em construir uma casa de ópera na remota cidade de Iquitos, no alto Amazonas. Fitzgerald já havia investido numa Estrada de Ferro, a Transandina, e falhara. Tentava conseguir os recursos com um novo empreendimento, uma fábrica de gelo. Graças a esses negócios improváveis, ele foi chamado de "Conquistador do Inútil". 
Finalmente, consegue dinheiro de sua amante, dona do bordel da cidade, e compra um grande barco fluvial, tentando encontrar uma nova rota para transportar a borracha, de terras que conseguiu a autorização governamental para explorar.

Com o navio, Fitzgerald se dirige ao local onde quer explorar a borracha. Alucinado, transpõe morros e matas com o barco, à custa de vidas humanas e muito sofrimento.
No elenco Klaus Kinski , como Fitzcarraldo, os atores brasileiros José Lewgoy e Grande Otelo, além de Claudia Cardinale no papel de Molly

Levantarse Temprano




"Privilegios de levantarse temprano..... minutos con uno mismo para meditar...." 

Maria Laura Barni Argentina

sábado, 27 de dezembro de 2014

O charme da vela



Joana Pratas primeira portuguesa que participou em uma olimpiada na Classe Europa.
Ao lado com Izabel Pimentel, com o veleiro Don no qual completou a volta ao mundo em solitário.
Puro charme!

quarta-feira, 17 de dezembro de 2014

Pampero no Rio da Prata











Veleiro argentino enfrentando um vento Pampero no Rio da Prata ao procurar entrar no Club Nautico San Isidro, Buenos Aires ( fotos Carmen Marin)
                                                                                                                                                     

quarta-feira, 26 de novembro de 2014

Uma Navegada pelo Canal São Gonçalo

Fabricio Fonseca relata assim uma navegada pelo Canal São Gonçalo a bordo do bote Gilberto

Fim de semana navegando no Arroio Pavão, Rio Piratini Arroio Contrabandista e Canal São Gonçalo.

Em virtude do Feriado do dia 15 de Novembro, havíamos marcado de navegar sem destino definido subindo o canal São Gonçalo em direção a Lagoa Mirim com o propósito de pescar e se possível trazer algum peixe para casa. 
A previsão era de tempo muito bom sem nenhum vento. 
Meu irmão Francisco seguiu com o barco na sexta feira dia 14 para passar na barragem da 18 h para não perdermos tempo. 
Após sair do trabalho na sexta feira levei os outros dois parceiros que iriam na pescaria, meu primo Sérgio e o amigo Sílvio ( Nó de Calão ) que seguiram comigo no ¨Futricador¨ barco de apoio. 
Após chegarmos no barco, seguimos em direção ao Arroio Pavão que possui uma paisagem e uma fauna de animais silvestres impressionante e bonito de se ver. Percorremos toda a extensão do arroio chegando no Rio Piratini que também não perde em nada em relação aos bonitos lugares que existe em nossa região para acampar e pescar. 
O grande problema do rio Piratini é a pouca profundidade para barcos e veleiros com calado superior a 1 m. 
Deve-se navegar com muita cautela para não ficar encalhado nos ¨baxios¨. 
Seguimos navegando pelo Piratini e entramos no Contrabandista, canal bem estreito e cheio de capivaras por toda a parte. 
Após ancoramos no São Gonçalo para um merecido churrasco e nos dedicamos a pescaria. 
Saiu uns belos jundiás, pintados e algumas pequenas traíras. 
Em fim, valeu a companhia, as mateadas, parcerias e passeio.

Cabe lembrar, como Fabricio esclarece, que o  Canal São Gonçalo é uma via fluvial brasileira que faz a ligação entre a Lagoa Mirin e a Laguna dos Patos, tendo uma extensão de 76 km. Seu principal afluente é o Rio Piratini.
É considerado um canal e não um rio porque, ao contrário deste, as suas águas não correm naturalmente sempre no mesmo sentido, pois a corrente depende do nível de água de cada uma das lagoas cuja ligação faz. 
Se o maior nível de água for da Lagoa Mirim, as águas correm no sentido da Lagoa dos Patos e vice-versa.
O fluxo natural foi, no entanto, modificado pela barragem do Centurião, construída em 1977 com o objetivo de impedir a intrusão das águas do mar para a Lagoa Mirim e, assim, garantir a fonte de água potável para as cidades de Rio Grande e Pelotas, bem como prevenir prejuízos às lavouras de arroz em torno da Lagoa Mirim. A barragem ajuda ainda a evitar enchentes.
Por esse motivo, as águas correm da Mirim para a Lagoa dos Patos em 70% do tempo, somente se invertendo o fluxo por causa de eventual estiagem (normalmente de novembro a maio).
No trecho entre a cidade de Pelotas e a sua foz, apresentava diversos trechos dragados para permitir um calado de acesso ao porto de Pelotas.
Interessante o fato do atual Arroio Pelotas desembocar na parte final do Canal São Gonçalo. 
No século XIX, o Arroio Pelotas era o principal meio de transporte dos trabalhadores (escravos) nas charqueadas localizadas às suas margens. Eles utilizavam embarcações feitas de couro em forma de pelota. 
Daí o surgimento do atual nome da cidade de Pelotas.
Durante a Revolução Farroupilha foi um importante obstáculo natural, constituindo por algum tempo a fronteira entre o território imperial e farrapo.

A sequência de fotos dá bem uma idéia da riqueza natural da região que guarda semelhanças com a região do Pantanal matogrossense.











segunda-feira, 3 de novembro de 2014

Temporal em Buenos Aires

Temporal em Buenos Aires castigou de modo muito forte a zona costeira de San Isidro e provocou a queda de árvores com sérios danos a vários veleiros do Club Náutico Azopardo.
Em alguns como se pode ver pelas fotos caíram os mastros.

As fotos são da Escuela Nautica Navegar

(Informe Maria Laura Barni)




quarta-feira, 8 de outubro de 2014

Veleiro Tunante II : será desta vez?

Em meio a manifestações de contentamento anuncia-se a descoberta, através de imagens de satélite, do veleiro Tunante II.
A busca pelo veleiro, do qual até agora não se encontrou nenhum vestígio confirmado desde seu desaparecimento, tem mobilizado, além de um aparato muito grande por parte das Marinhas do Brasil, Uruguai e Argentina, um impressionante e incansável contigente de pessoas que permanecem vasculhando as imagens.
Cabe lembrar que nesta varredura foram localizadas as imagens de inúmeras embarcações, várias veleiros, sem que se procedesse à uma identificação conclusiva.
Desta vez, em um clima de euforia, presume-se ter uma informação confiável de acordo com documento enviado às autoridades na Argentina para que procedam de imediato ao resgate dos tripulantes.
Documento
Hoy tenemos buenas noticias, nos informan los técnicos de una nueva
posición encontrada satelitalmente. En ésta posición, latitud -29.234303 - long -46.216409, encontraron una imagen que al ser analizada por Néstor Volkér, diseñador de la embarcación ( modelo Van 41); los consultores Contra Almirante (R ) Guillermo Delamer y Cap. Nav. (R) Jorge Peyòn del CENTRO DE INVESTIGACION Y ENTRENAMIENTO MARÍTIMO Y FLUVIAL.. CIEMF; el Tte. Coronel (R) del Ejèrcito Horacio Malberti, especialista en Teledetección Espacial (Ejèrcito, Fac Ing. San Juan) ; Cristian Unda (rescatista) ; Tècnicos de la empresa Infosat en el estudio de imágenes de Digital Globe, el estudio Ezcurra y Schmidt SA (oceanógrafos) , y un amplio equipo de colaboradores que acompañan a la familia, concuerdan en que correspondería al velero de mi familia. (adjuntamos imágenes e información técnica)
Ya se ha presentado toda la documentación certificada para que sea presentada a la señora Presidenta, al Ministerio de Defensa de Argentina y a las autoridades correspondientes a quienes involucra la búsqueda del Tunante II.
Por tal motivo la ayuda que estamos necesitando para la búsqueda y el rescate de nuestros familiares.
Sin más nos despedimos de Ud muy Atte
Giovanna Benozzi, esposa de Mauro Cappuccio, e hija de Jorge Benozzi 
Carla Capuccio, hermana de Mauro Cappuccio
Luana Morales , hija de Horacio Morales
Nicolàs y Tomàs Vernero, hijos de Alejandro Vernero
Para mas datos o entrevistas coordinar con
Ana Martinez
Colaboradora e identificación embarcaciones.PRENSA
1544198351
Dra PaulaE. Fernández
Cs Eco. UBA
011-1541452009
Cordinadora busqueda y rescate por parte de la familia


sábado, 20 de setembro de 2014

O dia em que a Marinha abordou o "Colibri"

Flagrante da abordagem e vistoria do veleiro "Colibri" do Comandante Newton, a caminho do Cebollati, pela Marinha na fronteira com o Uruguai.
O aparato, uma verdadeira operação militar, devia-se ao fato do Comandante ser conhecido como grande conhecedor e o mais intrépido navegador destas águas.
Estavam assustados com a reação que pudesse ter.
Vá que os enfrentasse!
Havia a denúncia de que o veleiro contrabandeava aves nativas (colibris), animais em extinção, assim como algum tipo de droga.
Vasculharam, vasculharam mas o único colibri que havia era o próprio nome do barco, o único animal o cãozinho Pingo e a única erva, erva mate.
Acabaram aceitando um chimarrão oferecido pelo Comandante e, ao saírem, pediram desculpas aliviados por não terem que enfrentar qualquer reação de sua parte.
Isto é o que contam nas lendas dos pagos.

Nota: isto é uma peça de ficção, de fato tratava-se de uma operação rotineira de treinamento com a participação de jovens recrutas da Marinha Brasileira e não uruguaia como chegou a parecer.
Mas não deixa de ser uma boa história para se contar quando se encosta o barco para passar a noite em algum canal abrigado dentre os tantos que se encontram pelas Lagoas. 

quinta-feira, 18 de setembro de 2014

Tunante II : uma nova etapa das buscas

O informativo argentino Página 12, publica matéria sobre os esforços dos familiares dos velejadores argentinos desaparecidos para que as buscas sejam mantidas por parte da Marinha do Brasil.
Entra-se, assim, numa etapa com aspectos políticos, burocráticos e econômicos pois a Marinha já anunciou, após acionar consideráveis recursos, que sustava as operações de busca, a menos que surgissem fatos novos, 
O argumento por parte dos familiares e apoiadores , baseia-se nas imagens de satélite nas quais foi possível visualizar uma embarcação com características semelhantes às do veleiro Tunante II. 
Registre-se, aliás, o empenho de um pequeno exército de voluntários que tem dedicado grande parte de seu tempo a esquadrinhar estas imagens do oceano.
Transcrevemos a notícia:

"El velero sigue a la deriva”
Luana Morales, hija de uno de los tripulantes, está en Porto Alegre para movilizar la búsqueda. Aquí, explica por qué cree que aún viven. Dice que hay indicios que las autoridades brasileñas no tuvieron en cuenta. Reclama la reanudación del operativo.

“Hace tres días que las autoridades no están buscando nada, nosotros nos movemos todo lo que podemos. Buscamos indicios y los presentamos para que los tengan en consideración. Queremos que Brasil reanude el operativo porque el velero sigue a la deriva.” Luana Morales, hija de Alejandro, uno de los tripulantes que iban a bordo de la embarcación que fue sorprendida por un temporal frente a las costas brasileñas de Rio Grande Do Sul a fines de agosto, parece cansada. Hace más de 15 días que se encuentra en Porto Alegre y trabaja para poder encontrar a su papá. En diálogo con Página/12, cuenta que no se da cuenta del paso del tiempo y pasa sus días en el Consulado argentino en búsqueda de novedades junto a Giovanna Benozzi, hija de Jorge, otro de los desaparecidos. “A la noche, quedamos extenuadas y nos dormimos, no tenemos tiempo para pensar”, explica. Sin embargo, no baja los brazos. Su esperanza por estas horas es que el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Brasil (MRCC) reanude la búsqueda activa de la nave.


terça-feira, 16 de setembro de 2014

Nota à imprensa da Marinha do Brasil sobre as buscas do veleiro argentino Tunante:


O Comando do 5º Distrito Naval (Com5ºDN) suspendeu no domingo, 14, decorridos 20 dias, as buscas ao veleiro argentino Tunante II, que desapareceu após ficar à deriva, à aproximadamente 130 milhas do município do Rio Grande, com quatro tripulantes a bordo, no dia 26 de agosto. A operação ficará suspensa até o surgimento de novos indícios da localização
da embarcação, que possui seus dados mantidos em Aviso ao Navegantes.

A embarcação argentina, de 12,5 metros, seguia de Bueno Aires, na Argentina para o Rio de Janeiro-RJ. O primeiro contato com o Serviço de Busca e Salvamento SALVAMAR SUL, do Com5ºDN, foi realizado às 13h30 do dia 26 de agosto, quando o veleiro encontrava-se à deriva a aproximadamente 130 milhas a leste do município do Rio Grande-RS.

Logo após ao pedido de socorro, a Marinha do Brasil (MB) acionou o Rebocador de Alto Mar Tritão, que encontrava-se em Itajaí-SC, para se deslocar para a área. Da mesma forma, o navio mercante Selje, de bandeira da Noruega, também foi acionado por se encontrar mais próximo à área. Às 23h50 do dia 26, o Selje localizou o veleiro Tunante II, no entanto não foi possível realizar o resgate dos tripulantes devido as más condições metereológicas. Na ocasião, as ondas na área chegavam a 8 metros de altura, com velocidade do vento de aproximadamente 90 Km/h e com rajadas de 140 Km/h. Às 4h de quarta-feira, 27 de agosto, o navio mercante avistou pela última vez a embarcação argentina.

Ainda no dia 27 de agosto a MB solicitou o apoio da Força Aérea Brasileira (FAB), para realização de buscas aéreas ao veleiro argentino. A FAB incorporou as buscas com duas aeronaves de esclarecimento e patrulha (um P-95 e um P-3) que possuem sensores apropriados para realizar buscas, inclusive, durante o período noturno.

No dia 29 de agosto, a Corveta Rosales, da Armada de Argentina incorporou às buscas junto ao Rebocador de Alto Mar Tritão e as aeronaves da FAB. O navio argentino estava em
deslocamento para Itajaí-SC, onde participaria de uma operação combinada com as Marinhas do Brasil, da África do Sul, da Argentina e do Uruguai (Operação ATLASUR-X). Com a presença
dos navios de guerra das Marinhas do Brasil e Armada da Argentina, o navio mercante Selje, de bandeira da Noruega, foi liberado para seguir viagem.

Ainda na tarde do dia 29, foram avistados pela aeronave que realizava buscas no local, alguns objetos à aproximadamente 330 milhas da Costa Gaúcha. Os objetos foram recolhidos pelos
navios da Marinha brasileira e da Armada argentina, porém não apresentavam indícios que confirmassem pertencer ao veleiro argentino.

No dia 31 de agosto, o SALVAMAR SUL incorporou às buscas a Fragata Rademaker, da Marinha do Brasil, bem como a Corveta Gomez Roca e uma aeronave de patrulha P-3, da Armada da
Argentina. Os dois navios substituíram o Rebocador de Alto Mar Tritão, que retornou para Rio Grande, e a Corveta Rosales, que seguiu para Itajaí por aspectos logísticos e necessidade de
reabastecimento.

No dia 5 de setembro, a FAB disponibilizou mais uma aeronave de esclarecimento (um SC-105), às já em operação, para auxiliar nas buscas à embarcação argentina.

No dia 9 de setembro, o Navio Veleiro Libertad, da Armada Argentina, partindo do Rio de Janeiro, incorporou as buscas durante seu trânsito para a Argentina. Da mesma forma, a Fragata Rosales, após cumprir sua participação na Operação ATLASUR-X, retomou as buscas a partir do dia 11 de setembro.

Durante esse incidente, a Marinha do Brasil, a Força Aérea Brasileira, a Armada da Argentina e diversas instituições realizaram um grande esforço de busca e salvamento, empregando meios navais e aéreos coordenados pelo Serviço de Salvamento e Resgate (SAR) do Com5ºDN.

Diariamente foram mantidos navios e aeronaves realizando buscas ininterruptas, divulgados avisos-rádio para todos os navegantes com as informações referentes ao veleiro, além da publicação atualizada na página do Centro de Hidrografia da Marinha do Brasil, na internet, dentre outros.

Até a suspensão das buscas os esforços em encontrar a embarcação podem ser representados pelos seguintes números:
- emprego de 9 meios, entre eles 6 navios e 4 aeronaves;
- 530 pessoas envolvidas;
- 557.200 quilômetros quadrados de área percorrida, o equivalente à área territorial do Estado da Bahia.

Além disso, durante os dias de busca foram realizadas 170 horas de voo e a área de cobertura pelas aeronaves foi de 57.400 quilômetros quadrados.